本文從HMI概念、汽車座艙的進(jìn)化、車載生態(tài)系統(tǒng)、車載設(shè)計(jì)趨勢(shì)、HMI設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)流程、商業(yè)設(shè)計(jì)案例、HMI設(shè)計(jì)資源等9個(gè)章節(jié)，幫你快速入門HMI設(shè)計(jì)。

近段時(shí)間也是參與了幾個(gè)車企的 HMI 咨詢?cè)O(shè)計(jì)項(xiàng)目，一直想寫寫關(guān)于 HMI 設(shè)計(jì)的一些總結(jié)和研究。

1. HMI 概念

HMI 的是英文（Human Machine Interaction）的縮寫，翻譯成中文是人機(jī)交互，是一門研究系統(tǒng)與用戶之間交互關(guān)系的學(xué)問(wèn)，系統(tǒng)可以是各種各樣的機(jī)器，也可以是計(jì)算機(jī)化的系統(tǒng)和軟件。應(yīng)用在車輛上的人機(jī)交互系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)人與車之間的溝通。駕駛者可以通過(guò)該系統(tǒng)，獲取車輛信息、車輛報(bào)警，并且進(jìn)行車輛設(shè)置、實(shí)現(xiàn)娛樂功能等。

其中我們通常所說(shuō)的"人機(jī)交互界面"是指用戶可見的部分。通過(guò)人機(jī)交互界面與系統(tǒng)交流并進(jìn)行操作。小如收音機(jī)的播放按鍵，大至飛機(jī)上的儀表板、或是發(fā)電廠的控制室。因此，人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì)要包含用戶對(duì)系統(tǒng)的理解（即心智模型），這是為了系統(tǒng)的可用性或者用戶友好性。

而汽車的人機(jī)交互主要分為車內(nèi)娛樂系統(tǒng)的人機(jī)交互、車內(nèi)駕乘人家交互、車外遠(yuǎn)程人機(jī)交互，各車企均在這大交互系統(tǒng)里面尋找用戶體驗(yàn)的突破并進(jìn)行了充分的試驗(yàn)和嘗試

2. 汽車座艙的進(jìn)化

① 2000 年以前：機(jī)械時(shí)代

單一的機(jī)械儀表，簡(jiǎn)單的音頻播放設(shè)備，物理操作按鍵，無(wú)中控顯示屏幕，集成度、安全度較低，智能化程度無(wú)

機(jī)械儀表盤可以顯示出汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、水溫、油量、時(shí)速，沒有數(shù)字儀表盤精確，機(jī)械儀表盤可以直觀的顯示車速的變化趨勢(shì)，數(shù)字的儀表顯示器能精確的顯示車速的大小，但是卻不能直觀的表現(xiàn)出汽車處于加速狀態(tài)還是減速狀態(tài)。但是，機(jī)械水表盤畢竟是真實(shí)的指針，真實(shí)的跳動(dòng)會(huì)讓人有一種直觀的跟發(fā)動(dòng)機(jī)呼應(yīng)的感覺。所以即便是售價(jià)上千萬(wàn)的帕加尼，仍然保留著原始的機(jī)械指針，滿滿的工業(yè)朋克感，機(jī)械儀表的指針攀爬帶來(lái)的視覺沖擊確是液晶儀表不能逼你的

② 2000-2015 年：電子時(shí)代

汽車電子時(shí)代的標(biāo)志之一是液晶儀表盤的大量使用，液晶儀表相對(duì)機(jī)械儀表有以下 3 大優(yōu)勢(shì)：

炫酷的科技感

機(jī)械儀表只有轉(zhuǎn)速、車速、水溫、油量等功能顯示，充其量是中間有以小塊單色屏顯示車門開關(guān)、行駛里程以及檔位信息，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單功能性很單一。而液晶儀表盤可以顯示的內(nèi)容非常多，除了基礎(chǔ)的儀表信息以外可以顯示車輛運(yùn)行工況狀態(tài)、導(dǎo)航、車距、主動(dòng)剎車距離等多樣內(nèi)容，科技感十足更像現(xiàn)代化的產(chǎn)品。

絢麗的視覺效果

傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤多為一種顏色或幾種顏色的組合，色彩單調(diào)容易造成視覺疲勞，而且單一的色彩也無(wú)法隨內(nèi)飾顏色的變化而改變，所以機(jī)械儀表盤也一定程度的限制了對(duì)內(nèi)飾色彩改裝的想象力。而液晶儀表盤本質(zhì)就是個(gè)造型特殊的平板電腦，只要系統(tǒng)生態(tài)足夠豐富，色彩可以呈現(xiàn)出多種多樣的效果，內(nèi)飾配色也可以隨心所欲一些。

能夠承載更多的功能

其次有些智能化程度足夠高的儀表盤可以可以與手機(jī)互聯(lián)讀取行駛中需要的信息，通過(guò)語(yǔ)音交互系統(tǒng)利用智能設(shè)備可以在不動(dòng)手的前提下實(shí)現(xiàn)更過(guò)功能，這點(diǎn)是機(jī)械儀表盤遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能企及的高度。

3. 2015 年至今：智能時(shí)代

智能時(shí)代之下，大多數(shù)的車機(jī)屏幕都采用了大尺寸的顯示屏，有些車機(jī)廠商也使用了多聯(lián)屏，同時(shí)信息娛樂系統(tǒng)功能也在逐漸的豐富，人們不僅可以在車上使用常用的音樂、導(dǎo)航等功能，還能在汽車上看電影、玩游戲、看新聞，交互方式也變的多樣化了，比如：語(yǔ)音、手勢(shì)，整車的安全程度、智能化程度也有了極大的提升

4. 未來(lái)：高度智能時(shí)代

在未來(lái)，是個(gè)高度智能化的時(shí)代，高度自動(dòng)駕駛、全息投影、HUD、AR-HUD、虛擬數(shù)字人等技術(shù)更加趨近于成熟，車機(jī)趨向于一個(gè)移動(dòng)的第三空間（生活空間、工作空間、娛樂空間），AI 解放了人，成為了駕駛員，人有更多空閑的時(shí)間來(lái)娛樂和工作

3. 車載生態(tài)系統(tǒng)

① 內(nèi)置智能系統(tǒng)

目前主機(jī)廠，都會(huì)根據(jù)車型定位、自身技術(shù)來(lái)定制開發(fā)自己的車載系統(tǒng)，這樣不僅能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體的深度集成，還能夠讓技術(shù)更好的與汽車兼容，當(dāng)然大部分傳統(tǒng)的車企在一些技術(shù)上并不是那么的成熟和強(qiáng)大，還會(huì)找一些細(xì)分領(lǐng)域的合作商來(lái)為自己提供技術(shù)支持，比如：語(yǔ)音技術(shù)、HMI 設(shè)計(jì)…

② 平臺(tái)解決方案

目前國(guó)內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭都在為新時(shí)代的車企提供駕駛解決方案，比如：國(guó)外的蘋果、谷歌、亞馬遜；國(guó)內(nèi)的阿里巴巴、百度、華為、騰訊都爭(zhēng)先創(chuàng)建了自己的平臺(tái)操作系統(tǒng)，目的是在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代能夠搶占下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的載體，國(guó)內(nèi)可見科技巨頭和車企的合作，通過(guò)技術(shù)+制造能力的加持，讓車機(jī)體驗(yàn)大步向前，比如：吉利和百度推出了集度；上汽集團(tuán)、阿里巴巴與浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造全新用戶型汽車科創(chuàng)公司"智己汽車；北汽和華為推出了極狐阿爾法，塞力斯和華為推出的問(wèn)界系列車型…

③ 軟件應(yīng)用程序

為了滿足汽車的駕駛場(chǎng)景，大型的互聯(lián)網(wǎng)公司一般都會(huì)開發(fā)自己的汽車應(yīng)用程序來(lái)優(yōu)化汽車的駕駛體驗(yàn)，這種方式相對(duì)于平臺(tái)化的解決方案和內(nèi)置智能系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更加的輕量，一般用戶會(huì)在傳統(tǒng)燃油車機(jī)上輔助使用這些功能相對(duì)完善的軟件程序，目前軟件程序應(yīng)用的方式一般是通過(guò)數(shù)據(jù)線完成手機(jī)屏幕的映射，和我們將手機(jī)端的內(nèi)容投屏到電視上是類似的原理，但這種方式是不能完成對(duì)車輛控制的，比如空調(diào)、溫度…

我們常用的百度 Carlife、蘋果 Carplay、華為 Hicar

④ 外置屏幕顯示設(shè)備

目前外置屏幕顯示主要有 2 中，一種是外接顯示設(shè)備，一般使用在沒有液晶顯示設(shè)備的汽車上，比如華為最近推出的車載智慧屏，它搭載了汽車出行、汽車服務(wù)、影音娛樂、語(yǔ)音搜索等豐富的應(yīng)用；另外一種是 HUD 顯示設(shè)備，HUD 顯示設(shè)備可以將導(dǎo)航信息、速度、車輛信息顯示在一塊玻璃上，作為副屏的補(bǔ)充，同時(shí)也讓司機(jī)避免低頭，抬頭就能夠看到最重要的信息，讓駕駛更安全

4. 設(shè)計(jì)趨勢(shì)

① 場(chǎng)景化

前面提到未來(lái)的汽車是人們的第三智能生活空間（娛樂空間、辦公空間、生活空間…）未來(lái)車內(nèi)的交互場(chǎng)景將逐漸由駕駛艙艙內(nèi)的駕駛行為主導(dǎo)的人機(jī)交互轉(zhuǎn)變?yōu)榛谌粘Ｉ钪卸鄨?chǎng)景的交互，基于不同的場(chǎng)景，我們的設(shè)計(jì)應(yīng)該也有所不同

座艙娛樂場(chǎng)景模式

目前各大廠商在汽車娛樂場(chǎng)景化上可謂是下足了功夫，各種場(chǎng)景模式層出不窮，比如音樂模式、影院模式、游戲模式、汽車駕駛模式（運(yùn)動(dòng)、節(jié)能、雪地、越野、標(biāo)準(zhǔn)）等等，這種模式我們可以通過(guò)人的四感：視覺、聽覺、嗅覺、觸覺去加強(qiáng)場(chǎng)景化的氛圍

多種用車場(chǎng)景

不僅僅是這些娛樂場(chǎng)景模式，場(chǎng)景化的功能模塊更多是可以通過(guò)發(fā)散使用場(chǎng)景來(lái)讓操作系統(tǒng)中的功能更加滿足用戶的需求，對(duì)于不同的使用場(chǎng)景，用戶想要看到的信息是不同的。這一點(diǎn)既可以在整體的信息層級(jí)上進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)也可以帶入每一個(gè)細(xì)節(jié)、深入每一個(gè)場(chǎng)景。單以地圖為例，用戶在導(dǎo)航模式和非導(dǎo)航模式下所關(guān)注的重點(diǎn)就是不同的，進(jìn)一步在導(dǎo)航模式中，用戶對(duì)于路線中的關(guān)鍵建筑物（例如到該建筑物后就需要左拐）和其他的建筑物的關(guān)注度也是不同的。只有深入到了場(chǎng)景中，才能幫助用戶獲得更好的駕駛體驗(yàn)。

② 智能化

L4、L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛

目前大部分的技術(shù)是 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，有條件的自動(dòng)化駕駛，還基本上是需要駕駛員來(lái)輔助操作，保證駕駛的安全性，相信未來(lái)人們可以完全解放自己的雙手，實(shí)現(xiàn)稿安全級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這樣我們可以把精力的時(shí)間利用在其他更具有價(jià)值的信息處理上，目前自動(dòng)駕駛主要有 3 中解決方案：

基于視覺主導(dǎo)：采用 GPS 和 AI 人工智能進(jìn)行自動(dòng)駕駛，例如：特斯拉，通過(guò)所有特斯拉汽車的攝像頭采集環(huán)境數(shù)據(jù)，將圖像處理和機(jī)器學(xué)習(xí)結(jié)合起來(lái)通過(guò)從而不依靠預(yù)先記錄的地圖特斯拉汽車在行駛中采集數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)并與所有特斯拉汽車分享學(xué)習(xí)到的東西，從而實(shí)現(xiàn)類似于人眼睛的方式查看地形然后通過(guò)人工智能進(jìn)行分析指導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車做出決策。

基于激光雷達(dá)主導(dǎo)：視覺輔導(dǎo)，采用高精地圖和人工智能進(jìn)行自動(dòng)駕駛，目前主流的傳統(tǒng)主機(jī)廠通用、奔馳大部分采用的就是這種方式，但由于需要記錄地圖并使用激光雷達(dá)設(shè)備制造車輛，因此需要付出了更高的成本

基于車聯(lián)網(wǎng)主導(dǎo)：多種傳感器融合的人工智能自動(dòng)駕駛，車聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)駕駛需要龐大基礎(chǔ)設(shè)施的支持，通過(guò)投資更智能的道路，可以減少對(duì)汽車本身自動(dòng)駕駛的要求，比如高速公路、碼頭、工廠這類簡(jiǎn)單場(chǎng)景比較容易實(shí)現(xiàn)

② HUD 技術(shù)的升級(jí)

HUD 的技術(shù)在很多新能源車上都可以選配了，已經(jīng)不是什么新鮮的技術(shù)了，它最先出現(xiàn)在軍用戰(zhàn)斗機(jī)里面除了能夠帶來(lái)更加科技的感受之外，HUD 的加持，可以把信息映射在玻璃上面，駕駛員不用低頭就能看到重要的信息，提升駕駛的安全性，目前 HUD 主要有以下四種形式：

C-HUD：是一種將信息鏡像到透明面板（稱為 Combiner）上而不是擋風(fēng)玻璃上的 HUD。大眾帕薩特、馬自達(dá) 3 和寶馬 2 系等采用了這種技術(shù)。目前，由于 C-HUD 的成本比 W-HUD 更低

W-HUD：W HUD 是直接投影在汽車的擋風(fēng)玻璃上，顯示效果更為一體化，也有助于造型布置。但由于擋風(fēng)玻璃一般為曲面玻璃，因此 W HUD 一定要根據(jù)擋風(fēng)玻璃的尺寸和曲率去適配高精度非球面反射鏡，這也直接導(dǎo)致了 W HUD 成本的升高。高成本在一定程度上限制了 W HUD 的市場(chǎng)占有率

AR HUD：AR 技術(shù)讓導(dǎo)航信息和實(shí)際的路面信息合為一體，導(dǎo)航的時(shí)候可以直接將信息顯示到 HUD 上，并融合實(shí)際的路況場(chǎng)景進(jìn)行顯示，左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)一目了然。更能結(jié)合 ADAS 功能，及時(shí)預(yù)告路況和行人信息，在 AR-HUD ?機(jī)交互界?中，通過(guò)動(dòng)效的?式來(lái)，增強(qiáng)三維空間感，加強(qiáng)視覺引導(dǎo)

3D-AR HUD：3D-AR-HUD 輸出的信息不僅僅在前擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行展示，更多與車外環(huán)境進(jìn)行合成，它的絕大部分圖形是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)生成，將信息投射到三維世界，所以它的顯示面積更大，不僅僅在前擋風(fēng)玻璃，還包括車外空間

③ 自動(dòng)化

萬(wàn)物互聯(lián)

未來(lái)智能座艙與各電子設(shè)備之間聯(lián)系更加緊密,可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)場(chǎng)景的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，即使身處遠(yuǎn)方，也能做到用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車燈、空調(diào)、車門、車窗

多種交互形式

未來(lái)的人機(jī)交互將運(yùn)用指紋識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、虹膜識(shí)別、唇語(yǔ)識(shí)別等多種生物識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制，比如 faceID 不同的人上車的時(shí)候，車會(huì)自動(dòng)識(shí)別出這個(gè)人的用車使用習(xí)慣、氛圍燈、座椅角度、后視鏡距離、駕駛模式等等

④ 人性化

降低視覺負(fù)荷，滿足駕駛安全性需求

汽車最基礎(chǔ)的需求就是安全，而 HMI 設(shè)計(jì)要做的就是在駕駛場(chǎng)景下盡量少的干擾駕駛者，在視覺的設(shè)計(jì)上應(yīng)該降低視覺的負(fù)荷，讓駕駛者一眼就能夠找到當(dāng)前最想要的信息，避免因?yàn)榉中亩鴮?dǎo)致安全事故的發(fā)生

多通道交互配合，滿足產(chǎn)品易用性需求

多通道融合交互技術(shù)將人的多個(gè)感官有機(jī)的融合在一起，與汽車形成多種交互行為（體感、手勢(shì)、視覺、觸控、按鍵、語(yǔ)音…），全面提升用戶的駕駛體驗(yàn)，比如在駕駛員疲憊的情況下，車機(jī)會(huì)語(yǔ)音提示你休息，并且車機(jī)會(huì)釋放清新的氣味，為你提神醒腦

目前在用戶駕駛汽車的時(shí)候，視覺仍占了信息接收的五分之四，則視覺通道技術(shù)仍然是未來(lái)智能汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，再加之語(yǔ)音交互等技術(shù)，形成了未來(lái)多通道融合交互的發(fā)展趨勢(shì)

智能情感交互，提升駕駛樂趣

智能汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將汽車從高智能的執(zhí)行機(jī)器向高智商的情感機(jī)器人方向發(fā)展。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，利用機(jī)器學(xué)習(xí)以及深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，未來(lái)的智能汽車將通過(guò)研究車主的行為方式來(lái)與車主進(jìn)行交流，成為車主情感上的伙伴。除此之外，還會(huì)利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能交通系統(tǒng)等，與周邊環(huán)境、車輛等進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)，達(dá)到智能情感的交互。

⑤ 個(gè)性化

個(gè)性化需求與定制一直都是各行各業(yè)用戶所追求的趨勢(shì)，千人千面，打造最懂你的智能汽車已然成為各大車企最為認(rèn)可的基礎(chǔ)開發(fā)邏輯。目前不少企業(yè)都推出了生物識(shí)別技術(shù)來(lái)為用戶所服務(wù)，如語(yǔ)音識(shí)別、面部識(shí)別、指紋解鎖等技術(shù)。所以基于生物識(shí)別技術(shù)、感知技術(shù)的智能汽車人機(jī)交互方式仍然是未來(lái)智能汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的發(fā)展方向之一

針對(duì)不同用戶群的差異化設(shè)計(jì)

目前汽車品牌眾多，不僅僅是汽車設(shè)計(jì)、營(yíng)銷要考慮不同用戶人群的差異，HMI 的設(shè)計(jì)同樣要挖掘不同用戶的特征、消費(fèi)觀念、地域差異、行為習(xí)慣等，為智能座艙提供更多差異化、個(gè)性化的選擇

個(gè)性化的操作模式

對(duì)于不同的家庭成員使用車輛的時(shí)候，智能座艙能夠記憶形成適合當(dāng)前駕駛員的交互操作模式及界面，滿足不同家庭成員的體驗(yàn)需求和駕駛行為習(xí)慣

品牌文化的延續(xù)

目前看國(guó)內(nèi)大部分的新勢(shì)力造車品牌，車機(jī)的設(shè)計(jì)都基本上是延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng) app 的設(shè)計(jì)方式（卡片式、扁平化），但是車機(jī)并不應(yīng)該就是如此，HMI 不僅僅是設(shè)計(jì)一塊屏，而是在補(bǔ)充整個(gè)品牌的生態(tài)，形成一致的品牌調(diào)性和設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大部分汽車在車型設(shè)計(jì)前期就對(duì)目標(biāo)用戶做了研究，在設(shè)計(jì)造型的時(shí)候也基本上會(huì)形成自身的品牌特征，而我們?cè)谠O(shè)計(jì) HMI 的時(shí)候要充分考慮品牌文化，從而去強(qiáng)化人們對(duì)于品牌的印象

3D 車模的廣泛應(yīng)用

隨著 3D 立體化設(shè)計(jì)的不斷滲透，3D 車模技術(shù)也在逐漸受到廠商和消費(fèi)者的青睞，成為了未來(lái)發(fā)展的一種趨勢(shì)，3D 車模能夠讓扁平化的界面邊的更加的生動(dòng)和具有空間感

⑥ 娛樂化

更多功能應(yīng)用

我們目前傳統(tǒng)的車機(jī)用的最多的功能就是導(dǎo)航、聽歌、電話，隨著車機(jī)硬件性能的提升，在新勢(shì)力造車的車機(jī)系統(tǒng)中能夠看到更多產(chǎn)品功能的應(yīng)用搭載，華為更是大膽，整個(gè)把手機(jī) APP 系統(tǒng)直接搬到了車機(jī)里面，汽車就是人的第二個(gè)手機(jī)系統(tǒng)，相信未來(lái)隨著自動(dòng)駕駛?cè)〈说鸟{駛功能，我們就可以在汽車?yán)锩婵措娪?、吃飯、開會(huì)… 自然更多、更全面的應(yīng)用是必然的趨勢(shì)

多屏幕聯(lián)動(dòng)

智能汽車車載顯示將會(huì)朝著大尺寸、高分辨率、創(chuàng)新的外形設(shè)計(jì)、多方位布局等方向發(fā)展，將不再僅僅局限于中央儀表盤等位置，而是朝著多方位、多維度方向發(fā)展。多維度、多顯示設(shè)備的系統(tǒng)架構(gòu)將成為未來(lái)汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)的重要發(fā)展方向

5. HMI 和 UI 設(shè)計(jì)的不同

① 商業(yè)模式的不同

UI 設(shè)計(jì)：大部分的數(shù)字端的產(chǎn)品商業(yè)目標(biāo)是變現(xiàn)，更注重用戶的增長(zhǎng)、用戶的留存、付費(fèi)、活躍度等等，有較強(qiáng)的商業(yè)企圖

HMI:首先排在第一位的是安全性、產(chǎn)品體驗(yàn)、視覺體驗(yàn)等，HMI 像是手機(jī)操作系統(tǒng)，它的體驗(yàn)直接是影響用戶購(gòu)買汽車的決策，目前主機(jī)廠的操作系統(tǒng)還未完全形成生態(tài)，要想通過(guò) HMI 的服務(wù)來(lái)盈利還有很長(zhǎng)一段路要走

② 用戶場(chǎng)景的不同

UI 設(shè)計(jì)：手機(jī)、pc 系統(tǒng)在室內(nèi)外都能夠使用，單人使用

HMI 設(shè)計(jì)：智能座艙更像是第三生活空間、可能涉及到單人、多人的協(xié)作，對(duì)于主駕來(lái)說(shuō)安全性，盲操作的要求比較高，而對(duì)于副駕駛來(lái)說(shuō)娛樂是主要需求，相信未來(lái)如果完全自動(dòng)駕駛，HMI 可能就是手放大版的手機(jī)操作系統(tǒng)，手機(jī)能做的，汽車 HMI 也能做

③ 界面載體的不同

UI 設(shè)計(jì)：主要包含 pc 端、移動(dòng)端、智能設(shè)備、ATM 取款機(jī)…

HMI 設(shè)計(jì)：主要包含中控屏、儀表盤、副駕駛屏、智能后視鏡、后排娛樂屏…

④ 設(shè)計(jì)原則的不同

一般 UI 產(chǎn)品和用戶的接觸距離比較近，距離屏幕的距離大約在 15~50cm 之間，而汽車 HMI 距離距離基本在 50cm 以上，而且大多數(shù)情況下是駕駛員斜視觀看的，這必然就要求視覺和交互邏輯上和手機(jī)的不同

⑤ 用戶體驗(yàn)的不同

UI 設(shè)計(jì)：基本遵循用戶體驗(yàn)五要素：戰(zhàn)略層、范圍層、結(jié)構(gòu)層、框架層、表現(xiàn)層

HMI 設(shè)計(jì)： 注重用戶體驗(yàn)，體驗(yàn)、舒適、效率、安全，四大維度

6. HMI 體驗(yàn)設(shè)計(jì)原則

① 降低視覺負(fù)荷

用戶在屏幕中上的識(shí)別和尋找信息的過(guò)程都屬于視覺負(fù)荷。特別是駕駛員在經(jīng)常會(huì)在開車的時(shí)候使用 HMI，用戶的注意力管理對(duì)減少由注意力分散導(dǎo)致的交通事故十分必要，所以快速識(shí)別和找到用戶想要的內(nèi)容尤為重要，降低操作負(fù)荷我們可以遵循一下幾個(gè)原則

高效瀏覽：在進(jìn)行信息層級(jí)設(shè)置時(shí)，要讓駕駛者也更快速的設(shè)置信息，可以通過(guò)對(duì)比的設(shè)計(jì)技巧來(lái)實(shí)現(xiàn)，確保駕駛者在駕駛時(shí)能夠擁有高效的瀏覽性，降低駕駛員的安全性。視覺捕捉成本

3 秒原則：用戶的注意力管理對(duì)減少由注意力分散導(dǎo)致的交通事故十分必要，開車過(guò)程中，必要操作需要遵循 3 秒原則，用戶必須在第 1 秒內(nèi)找到應(yīng)用場(chǎng)景的重點(diǎn)信息與功能入口，然后第 2 秒進(jìn)行交互動(dòng)作，最后第 3 秒得到想要的信息結(jié)果。準(zhǔn)確把握每個(gè)過(guò)程中的時(shí)間，排除多余元素干擾，避免分散注意力

信息可視化原則：將數(shù)據(jù)以意義明確的直觀方式表現(xiàn)出來(lái)，使用戶能夠解釋且容易理解的做法。這包括數(shù)據(jù)可視化和儀表板。對(duì)于非專家而言，信息可視化是以易于理解的形式分享洞見的有效方法

② 降低操作負(fù)荷

駕駛員在開車的時(shí)候，應(yīng)盡量操作路徑短，如果操作太繁瑣步驟太多，也有可能會(huì)中途放棄，這就是動(dòng)作負(fù)荷帶來(lái)的影響

快速響應(yīng)：駕駛員在駕駛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)進(jìn)行界面的操作，為了駕駛?cè)藛T的安全，操作應(yīng)更加輕便，比如常用的功能突出，操作路徑短等方式

及時(shí)反饋：在實(shí)際的駕駛場(chǎng)景中，面對(duì)的是復(fù)雜的路況信息，需要能夠即時(shí)通過(guò)視覺、設(shè)計(jì)、聲音等方式反饋給我們的駕駛員

寧?kù)o交互：靜交互就是悄無(wú)聲息地融入在我們?nèi)粘Ｊ褂弥?，不需要多加思考，不需要特別注意。車機(jī)作為工具，不應(yīng)該成為駕駛員關(guān)注的中心，奪取注意力。在未來(lái)的設(shè)計(jì)中讓用戶專注于"任務(wù)"而不是工具，才是車載 HMI 交互的最終歸宿

語(yǔ)音交互：語(yǔ)音交互能夠快速找到用戶想要的內(nèi)容，避免駕駛分心，行車更加安全，目前大部分的車機(jī)也是配備了語(yǔ)音助手，成為車機(jī)的標(biāo)配

③ 降低心理負(fù)荷

用戶在處理任務(wù)時(shí)，由于某些原因產(chǎn)生的心理壓力，就是心理負(fù)荷。心理負(fù)荷會(huì)阻礙用戶順利完成任務(wù)，所以減少心理負(fù)荷可以提高任務(wù)完成率

減少用戶焦慮：手機(jī)端常見的緩解焦慮的方法有，加載的進(jìn)度反饋、排隊(duì)人數(shù)… 在駕駛場(chǎng)景中，比如當(dāng)用戶行車出現(xiàn)問(wèn)題或者事故大發(fā)生，系統(tǒng)應(yīng)該是給與鼓勵(lì)和解決方案，緩解用戶的焦慮

7. HMI 視覺設(shè)計(jì)流程

需求分析階段

主要聚焦對(duì)需求、用戶、車型、品牌的理解，形成統(tǒng)一一致的目標(biāo)

創(chuàng)意設(shè)計(jì)階段

根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)，完成創(chuàng)意概念的發(fā)散，確定交互&視覺的概念方向，并完成詳細(xì)的設(shè)計(jì)

驗(yàn)證評(píng)估階段

在 HMI 進(jìn)入實(shí)車之前進(jìn)行關(guān)鍵功能的測(cè)試，包括軟硬件的協(xié)調(diào)，產(chǎn)品體驗(yàn)（交互、視覺）等

工程開發(fā)階段

以真實(shí)的實(shí)車為測(cè)試環(huán)境，對(duì) HMI 的各種使用場(chǎng)景、功能、視覺進(jìn)行測(cè)試，并最終封版交付上實(shí)車

8. 優(yōu)秀的 HMI 商業(yè)設(shè)計(jì)案例

① 紅旗 H9 看 HMI 設(shè)計(jì)中的東方美學(xué)

網(wǎng)址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/266755685

② 東風(fēng)-啟辰星智能座艙多模態(tài) HMI 設(shè)計(jì)

網(wǎng)址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/136038172

③ 嵐圖座艙體驗(yàn)設(shè)計(jì) – HMI

網(wǎng)址：https://www.zcool.com.cn/article/ZMTMzODc4NA==.Html

④ 百度 Interflow 智能駕艙

網(wǎng)址：https://www.zcool.com.cn/work/ZNTM2NzY0OTY=.html

9. HMI 設(shè)計(jì)資源

① HMI 設(shè)計(jì)靈感資源庫(kù)

花瓣搜索：飛凡實(shí)驗(yàn)室（會(huì)持續(xù)更新），可以查看我搜集整理的 HMI 的各種不同界面的靈感圖

花瓣鏈接： https://huaban.com/user/r5e9kpk6bek

② 國(guó)內(nèi)外車機(jī)對(duì)比

花瓣搜索：飛凡實(shí)驗(yàn)室（會(huì)持續(xù)更新），可以查看我搜集整理的不同車企落地的 HMI 產(chǎn)品，包含了：蔚來(lái)、小鵬、理想、特斯拉、高合、華為…

花瓣鏈接： https://huaban.com/user/r5e9kpk6bek

③ HMI 設(shè)計(jì)咨詢公司

哈曼 Harman

網(wǎng)站鏈接：harman.com

Gestigon

網(wǎng)站鏈接： https://www.gestigon.com/ 

Intellias

網(wǎng)站鏈接：https://www.intellias.com/ 

RightWare

網(wǎng)站鏈接： https://www.rightware.com/ 

Foundry

網(wǎng)站鏈接： https://www.foundry.com/

Elektrobit

網(wǎng)站鏈接： https://www.elektrobit.com/ 

④ 垂直類自媒體平臺(tái)

HMI 前瞻設(shè)計(jì)、facecar、HMI 趨勢(shì)、HMI 設(shè)計(jì)、Insight HMI、HMI 前線、未來(lái)出行實(shí)驗(yàn)、design park

參考文獻(xiàn)

1. 《未來(lái)五年，HMI 設(shè)計(jì)是市場(chǎng)新寵嗎？》
2. 《HMI 設(shè)計(jì)案例》
3. 《汽車 HMI 設(shè)計(jì)中不可或缺的靈魂——品牌文化》
4. 《6000 字干貨！HMI 視覺+交互設(shè)計(jì)原則全方位指南》
5. 《車載設(shè)計(jì)萬(wàn)字干貨！超全面的 HMI 交互設(shè)計(jì)指南》
6. 《一文讀懂智能汽車 HMI 設(shè)計(jì)全流程》
7. 《場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的汽車 HMI 設(shè)計(jì)策略》

文內(nèi)出現(xiàn)的商標(biāo)及圖像版權(quán)屬于其合法持有人，只供傳遞信息之用，非商務(wù)用途。如無(wú)意侵犯到您的權(quán)益，請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系我處理。

飛凡實(shí)驗(yàn)室